来源：中国海事局

当前我国大部分地区正值汛期，暴雨、台风和强对流天气多发，导致江河水位大幅上涨，水位较高，流速增大，航道状况有很大的改变，极易引发船舶触碰桥梁等涉汛险情事故。各位船员朋友要高度警惕，做好防范措施。这里小编选取了几起汛期典型船舶触碰桥梁事故案例，以案为鉴，警钟长鸣，希望大家深刻吸取教训，避免发生类似事故。

一、典型事故案例

“湘益阳机XXXX”船触碰大桥

2022年5月11日18时39分，“湘益阳机XXXX”船在航经湘潭一大桥上游约200米时，因挂到航标造成舵机失灵，后采取紧急抛锚措施，但由于水流湍急，船舶慢慢漂移至下游大桥，船尾触撞到桥墩。

“赣九江货XXXX”船失控碰撞太阳埠大桥

2020年7月7日18时50左右，“赣九江货XXXX”在航行至凰岗镇太阳埠大桥上游附近时，因水流湍急，加上船舶螺旋桨搅到了树枝，船舶失控，撞向大桥中的自北向南的第四根桥墩，导致第4-5桥墩间的桥面垮塌，掉在该运沙船中部位置，压迫砂船倾斜下沉。所幸的是船上2名人员全部获救，当时桥面无人车通行，没有造成人员伤亡。

“湘衡山挖xxx”船失控触碰马梧高速公路大桥

2017年7月3日2030时左右，停泊在浔江苍梧县岭脚镇表水村泵站对开水域的“湘衡山挖xxx”船，由于未配备合格、足够的船员在船值班，没有采取有效措施防汛，导致船舶走锚失控漂流；施救过程，在应急拖轮两次尝试靠近带缆施救时，由于船上人员不懂得配合带缆，致使应急救援没有成功，最终触碰马梧高速公路桥浔江特大桥。

二、 船舶触碰桥梁的主要原因

（一）汛期水位上涨，河流流向发生变化，船舶水面以上高度超过桥梁净空高度；

（二）洪水期间，江面垃圾多，螺旋桨易打到树枝、渔网等垃圾使船舶失控；

（三）水流急，船舶走锚失控；

（四）船舶未按规定配备足够、合格的船员值班，未能及时调整或加固锚缆；

（五）驾驶员操作不当；

（六）船舶大型化与桥梁设计通航能力不匹配；

（七）设备维护保养不到位，船舶航行于桥梁上游时动力不足或突然失去动力；

（八）发生险情后，船舶应急措施不当。

三、 防范措施

（一）提前了解桥区的通航管理规定，如：限速规定、通信规定以及通航尺度的限制规定等。

（二）随时关注天气状况及水位变化，遇洪水、雷雨大风等特殊情况，及时接收相关预警信息，核实船舶吃水情况，做好锚泊期间系固安全措施；实施交通管制时，严格按照要求采取相应措施；当达到封航水位时，严禁船舶通行。

（三）船舶进入大桥水域前，应提前掌握桥梁通航净高、净宽等通航参数，注意观察桥梁水域助航标志、桥涵标志、倒装水尺、水流水位等通航环境情况。应对主辅机、舵、锚、航行信号、进行严格检查，备锚备车，保持良好的技术状态。

（四）通过大桥水域的船舶，相互之间应保持安全距离，禁止在桥区水域锚泊、掉头、追越、并列行驶。按照避碰规则以及桥区管理规定，正确鸣放声号，显示号灯和号型，必要时船长应上驾驶台指挥操作。

（五）谨慎驾驶，加强瞭望，保持AIS、VHF、雷达等设备的正常运行，并保持在开启状态，遇对向来船请及时呼叫联系，采用安全航速，在夜间行驶时保持航行信号灯的正确使用。

（六）船舶通过桥梁时，应从规定的通航桥孔通过，保持足够的富余高度，保持船舶与桥墩（特别是桥墩承台）边缘足够的安全距离。